Aerolinky Emirates dlohodobě nejsou nejlevnější, ale pro cestující z Prahy do Dubaje a ještě dál směrem do Asie měly velké lákadlo: Airbus A380, největší a nejpohodlnější komerční letadlo světa. Jenže pak přišla válka v Íránu a situace se radikálně mění.
Kdo v následujících týdnech poletí mezi Prahou a Dubají a těšil se, že si zhruba šestihodinovou cestu užije na palubě dvoupatrového obra, bude mít smůlu. V úterý v půl jedné odpoledne na lince z Dubaje do Prahy totiž poprvé po dlouhé době v barvách Emirates dosedl jiný, o poznání menší stroj. Konkrétně Boeing 777-300ER. A tak to zřejmě zůstane minimálně několik dalších týdnů.
Důvod je jednoduchý: cestujících, kteří míří do Dubaje, případně ji hodlají využít jako přestupní letiště, razantně ubylo. Riziko íránských útoků, ať už přímo na Spojené arabské emiráty, nebo na jiné země regionu, a to drony či raketami, jež se dostávají nebezpečně blízko letových drah, ochotu lidí nasedat do letadel mířících na Blízký východ radikálně snižuje.
Emirates se tak nasazení airbusu pro víc než 500 lidí jednoduše nevyplatí. Přednost na lince do Prahy proto dostal stroj, kde je ve třech třídách zhruba 350 sedadel. A zároveň, což z pohledu ekonomiky letu rozhodně není nepodstatné, uveze mnohem více nákladu.
Prázdná letadla
Uvedený problém se netýká jen Česka. Že jsou letadla mířící do Dubaje poloprázdná, je nejvíc patrné na linkách z USA a Evropy. Podle agentury Bloomberg nejsou výjimkou stroje, kde cestující obsadí jen pět až deset procent kapacity. Bloomberg však na základě údajů od Emirates konkrétně uvádí lety z Prahy či Budapešti.
Vedle toho ale agentura zmiňuje například i několik letadel, která z New Yorku odletěla pouze s pětinou prodaných letenek a nejméně jeden Airbus A380 letěl s méně než 35 pasažéry. I proto se sociálními sítěmi v posledních dnech virálně šíří fotografie doprovázené větami typu: „Nikdy jsem neviděl tak prázdný let společnosti Emirates.“
#BREAKING
Video captured an Emirates flight take off practically empty. pic.twitter.com/JKbh2GEpOU
Podle oborového webu The Flying Engineer tento konflikt stojí Emirates odhadem tři až pět milionů dolarů denně na dodatečných nákladech za dražší palivo, nalétávání delších tras, jež se vyhýbají nejrizikovějším oblastem, na nákladech na posádku, ušlých příjmech ze zrušených letů i samotném poklesu prodaných letenek.
„V první řadě je potřeba říct, že jde o zcela mimořádnou situaci, která se navíc vyvíjí nepředvídatelně a nikdo dnes nedokáže přesně říct, kam až může zajít. Nabízí se srovnání s pandemií covidu-19, ale současná krize je jiného typu. Zatímco covid zabil poptávku po létání, tady se rozpadá především logistika a fungování přestupních uzlů. A právě na přestupech stojí obchodní model nejvíc dotčených společností Emirates, Qatar Airways nebo Etihadu,“ vysvětluje redaktor webu Zdopravy.cz Vojtěch Očadlý, jenž se na leteckou dopravu specializuje.
Problém tak nehlásí jen Emirates. Se situací, kdy během prvních dvou týdnů konfliktu bylo v celém regionu narušeno více než jedenáct tisíc letů, což ovlivnilo přes milion cestujících, se ještě hůř srovnávají například aerolinky Qatar Airways ze sousedního Kataru. I ty sázejí na model hub-and-spoke využívaný Emirates a Etihadem, kdy se téměř všechny dálkové lety řeší přestupem v jednomu dopravním uzlu. U Qatar Airways jím je Dauhá.
„Z dat webu Flightradar24 je vidět, jak rozdílně se komu daří obnovovat provoz. Nejhůře jsou na tom Qatar Airways, které se pohybují zhruba na pětině běžného provozu, zatímco Emirates jsou přibližně na 70 procentech normálu,“ říká Očadlý. Také situaci Katařanů zažívá Praha na vlastní kůži. Jejich aerolinky totiž linku do Prahy po začátku konfliktu zastavily, potom poslaly jedno letadlo, aby linku následně zase zrušily.
Dopravce navíc část své flotily čítající zhruba 250 strojů přesunul na letiště Teruel ve Španělsku, které se během pandemie využívalo pro dlouhodobější odstavení letadel. „I to dobře ukazuje, jak rozdílně jednotlivé aerolinky k nastalé situaci přistupují,“ uvažuje redaktor webu Zdopravy.cz.
Pro Česko tato situace znamená výpadek, jenž má vliv také na ekonomiku letiště. Pokud se totiž srovná výtěžnost plného Airbusu A380 a Boeingu 777, znamená to zhruba 150 tisíc korun ve prospěch airbusu na jeden let. Další peníze potom cestující utrácejí v obchodech a restauracích přímo na letišti. Poplatky za letadla a cestující Qatar Airways pak zmizely úplně.
„Od vypuknutí konfliktu na Blízkém východě bylo na spojích s blízkovýchodními destinacemi zatím zrušeno více než 400 letů. Situace je nadále velmi dynamická a letecké společnosti na vývoj reagují prakticky denně. Obnovují lety, jakmile to provozní a bezpečnostní podmínky dovolí. V současnosti očekáváme, že za měsíc březen dojde k poklesu celkového provozu přibližně o tři až čtyři procenta,“ uvádí mluvčí Letiště Václava Havla Praha Jiří Hannich.
Dražší letenky po Evropě?
Vojtěch Očadlý ale upozorňuje i na další možný následek, který se nejspíš brzy projeví. Blíží se totiž Velikonoce, kdy jsou lidé zvyklí cestovat. Jenže do části tradičních vzdálenějších destinací se najednou dostávají výrazně hůř, dráž a s vyšším rizikem komplikací při návratu.
„Část poptávky se proto může přelít do evropských destinací, což může dál tlačit vzhůru ceny už tak zatížené dražším palivem,“ zmiňuje.
Co bude současná krizová situace pro blízkovýchodní aerolinky znamenat z dlouhodobého pohledu, je zatím s otazníkem. Ve všech případech jde o dopravce s velmi silným kapitálovým zázemím a podporou vlád domovských zemí. Současná situace je pro ně mimořádně drahá a provozně složitá, ale pořád jde o společnosti, jež mají velmi vysokou schopnost podobný šok absorbovat.
„Otázkou by bylo až to, jak by fungovaly v případě, že by se krize přelila do širšího a déle trvajícího regionálního konfliktu. Pokud by byly delší dobu omezené jejich hlavní přestupní uzly, šlo by už o zásah do samotné podstaty jejich byznysu,“ říká Vojtěch Očadlý, který problém vidí ještě jinde. A to v oblasti, jež může kromě aerolinek zasáhnout i samotná obří letiště v Dubaji a Dauhá.
„Problém bude zhoršení reputace, byť aerolinie ke zhoršení nijak nepřispěly. Image Spojených arabských emirátů či Kataru byla dlouhodobě postavená na stabilitě, bezpečí a předvídatelnosti. Ta je teď narušená,“ dodává Očadlý.
The post Emirates v problémech. Přestaly do Prahy posílat „Superjumbo“ a kvůli válce krvácí appeared first on Forbes.
