„Automobilka BYD prodává své vozy již ve 34 zemí světa. V druhém kvartálu letošního roku se navíc otevře evropská továrna,“ řekl na úvod prezentace Shawn Wang, country manager CZ & SK. Továrna se nachází v Maďarsku a aktuálně tam probíhá zkušební provoz. Pro české a evropské zákazníky to znamená jediné, kratší doba dodání a osvobození od dovozových cel.
K TÉMATU: Bohatá výbava a nízká cena nestačí. Dongfeng Mage se potýká s nešvarem čínských aut
Pro BYD to však bude ještě dlouhá cesta, aby se dostal do srdcí Čechů. Zatím se totiž podle statistik Svazu dovozců aut za minulý rok zaregistrovalo jen 282 nových automobilů. Čínská značka tak v žebříčku nejprodávanějších značek v Česku obsadila 36. místo. Pro srovnání: dalším čínské značce MG se podařilo prodat 4678 aut, Omodě 759 vozů. Na světové úrovni je tomu ale jinak. „Prodali jsme více než 4,6 milionu elektromobilů a plug-in hybridů, suverénně nejvíce ze všech automobilek na světě,“ pochlubil se Wang.
Počet prodaných aut v Česku by mohlo zvýšit vybudování bohaté dealerské sítě. Zatím si totiž vozidla BYD můžete pořídit u 11 dealerů, do konce letošního roku by se číslo mělo zvednout na 19. Kromě klasických autosalonů se bude značka prodávat v obchodních centrech. BYD tím chce být zákazníkům co nejblíže, takže si při nákupu oblečení můžete rovnou pořídit i auto. Zatím pouze v Hradci Králové, Ostravě a Brně. Brzy i v Praze a dalších větších městech Česka.
Cena srovnatelná se spalováky
Představený model BYD Atto 2 DM-i není úplně novinkou, protože se již prodává jeho elektrická verze. Ta plug-in hybridní by ale přece jen mohla mít o něco větší úspěch v jinak konzervativním portfoliu zákazníků. Jedná se tedy o SUV, které na délku měří 4,3 metru, což je mezi Škodou Kamiq a Karoqem. Model automobilka prezentuje jako nový super hybrid. Jeho architektura je totiž postavená na elektrickém pohonu, nikoli obráceně jak to bývá u konkurence.
Hlavním zdrojem výkonu je tedy elektromotor společně s baterií, které doplňuje spalovací motor o objemu 1.5 litru. Super Hybrid Dual Mode (DM-i) se vyznačuje velmi tichou jízdou po městě, nízkou spotřebou a vysokým dojezdem. Jako bonus bude ve vozidle do konce března dostupný hlasový asistent v češtině. Auto je možné objednat ve čtyřech barvách, přičemž přímo pro tento model vznikl nový odstín Midnight modrá. K dispozici jsou pak dva interiéry, černý a béžový.
V Česku se bude auto prodávat ve dvou verzích, základní Active nabídne už pěknou výbavu. Je to například bezklíčové odemykání, 16palcová litá kola, parkovací kamery, dešťový senzor a integrované služby Google. Součástí vozu je baterie o kapacitě 7,8 kWh. To znamená, že na čistou elektřinu je s autem možné urazit až 40 kilometrů. Výkon vozu je 122 kW a podle výrobce bude jezdit v hybridním režimu za lehce přes 5 litrů. Cena začíná na 689 tisíc korun. Pokud však budete mezi prvními 300 šťastlivci, sníží se o 40 tisíc korun.
Druhou možností je výbava Boost, u které dostanete o něco větší kapacitu baterie 18 kWh, s tou už ujedete zhruba 90 kilometrů pouze na elektřinu. V kombinaci s palivovou nádrží není problém urazit dohromady přes 1 000 kilometrů. To je, jako byste jeli z Prahy do Paříže bez přestávky. Vyšší verze také nabídne větší výkon 156 kW.
A stejně tak vás bude více rozmazlovat například vyhřívaným volantem, panoramatickou střechou, bezdrátovým nabíjením nebo třeba možností používat V2L technologii a střešní ližiny. Za to vše zaplatíte od 769 tisíc korun. Záruka na baterii je osm let nebo 250 tisíc kilometrů, podle toho, co nastane dříve.
Světlá je vždy dobrá volba
První dojmy z vozu jsou poměrně pozitivní. Na prezentaci jsme měli možnost se svézt s modelem na krátké trase, která obvykle o kvalitách příliš neprozradí. Proto jsme rádi využili možnosti vzít si BYD Atto 2 DM-i na celý týden. Na některé věci si člověk musí zvykat, jiné si osvojíte prakticky hned.
Oceňujeme, že přestože se jedná o moderní a ještě k tomu čínský model, tak v interiéru zůstala praktická fyzická tlačítka, ať už je to volič jízdních režimů nebo třeba ovládání na multifunkčním volantu. Světlý interiér působí společně s panoramatickým střešním oknem hodně vzdušně. V kabině je také dostatek odkládacích prostor.
V horní části se střídá měkčený plast s kůží a sedadla jsou celkem pohodlná. Jedinou nevýhodou světlého interiéru je jeho náročnější údržba. Jinak ergonomie kabiny je dobrá. Vše, co člověk potřebuje, je prakticky po ruce. Infotainment navíc nepůsobí přeplácaně a řidič se v něm poměrně rychle zorientuje.
Je do něj implementovaný Google, takže se stačí přihlásit pod svým účtem. Člověk pak nemá ani potřebu si zrcadlit telefon pomocí Apple CarPlay nebo Android Auto. Potěší také ostrý obraz parkovací kamery, z toho by si rovněž některé jiné značky mohly vzít příklad.
Model je jinak dost prostorný. Jako řidič se 182 centimetry výšky se sama za sebe vejdu úplně v pohodě a ještě mi zbývá dost místa před koleny. Zavazadlový prostor je trochu diskutabilní, přestože má objem 425 litrů. Je totiž rozdělený podlahou, takže pokud si ji nevyndáte, bude působit jako malý. Ale obě brašny s kabely se dají schovat na dno a další náklad dáte na ně.
Auto, na které se rychle zvyká
Jízdní vlastnosti auta jsou překvapivé, zejména přepínání elektrického režimu do hybridního, kdy spalovací motor prakticky není slyšet. Zvuk se částečně projeví při sešlápnutí plynového pedálu na podlahu. U konkurenčních značek je to přitom slyšitelnější. Celkově je vůz dobře odhlučněný, zejména si to užijete na dálnici. Jinak je auto ve městě hbité a mimo něj i dynamické.
Trochu negativně působí podvozek, který je poměrně tvrdý, takže přejetí nerovností na silnici pocítí celá posádka, navíc se k tomu přidávají vibrace. Ty ale člověka tolik nerozčilují, protože je při jízdě dříve či později přestane vnímat. Trochu otravný je asistent udržování v pruhu, který občas dost nepříjemně zasáhne do řízení, takže je lepší ho vypnout.
Zajímavé bylo pozorovat spotřebu auta, protože v menu si můžete navolit list, kde vidíte, kolik se spotřebovává energie a kolik paliva za posledních 50 ujetých kilometrů, stejně tak to jde pozorovat z dlouhodobějšího hlediska. Za týden strávený ve voze se nikdy baterie nevybila na nula procent, ba naopak se po cestě ještě dobíjela.
Průměrná spotřeba v hybridním režimu byla často kolem 4,5 litru na 100 km. Dálniční přesuny si řeknou o něco více, ale není to nijak drastické číslo. Tvrzení o tom, že automobil ujede na nabití a plné natankování 1 000 kilometrů, nebude tak mimo realitu.
V Česku se bude muset ještě snažit
BYD Atto 2 DM-i je přesně ten typ auta, který může změnit pohled českých řidičů na čínské značky. Ne kvůli své ceně, ale protože dává v mnoha ohledech smysl, ať už jde o kombinaci elektrického a spalovacího pohonu, reálný dojezd nebo technologický základ. V praxi navíc dokazuje, že plug-in hybrid nemusí být jen kompromisem, ale může fungovat jako plnohodnotná alternativa ke klasickým spalovacím autům.
ČTĚTE TAKÉ: Sotva si řidiči zvykli na benzin E10, už se mluví o E20. Zvládnou ho starší auta?
Pokud značka zvládne vybudovat zázemí, rozšířit dealerskou síť a přesvědčit zákazníky o spolehlivosti, může se z BYD stát nepříjemně silný hráč pro zavedené značky.
