V první řadě půjde o design, který se vždy u této francouzské automobilky vyznačoval svébytností, odvahou a moderností. Novinka jde přesně v těchto stopách, takže nový designový jazyk zaujme specifickou maskou chladiče s takzvaným centrálním diamantem, který je obklopen další diamantovou strukturou. Ve tvaru jakýchsi „půl diamantů“ pak navazují nové světelné podpisy denního svícení. Zákazník má na výběr ze sedmi barev, z toho jsou dvě nové. Jednou z nich je pěkná zelená metalíza Absolu, za kterou se ani v nejnižší verzi výbavy nepřiplácí.
ČTĚTE TAKÉ: Pozor při cestě na hory. Za zdánlivou drobnost teď hrozí pokuta až 240 tisíc korun.
Poprvé v historii Clia si lze objednat i 18palcová kola, nicméně zase zcela absentují ta 17palcová a základem jsou tedy „šestnáctky“. Renault Clio mezigeneračně docela citelně narostl ve všech směrech. Na délku měří 4 116 mm (+67 mm), což je mimochodem skoro stejná hodnota, jakou měla první generace modelu Mégane. Prodloužil se také rozvor, a to o osm milimetrů na 2 591 mm. Clio je také o jedenáct milimetrů vyšší a o téměř čtyři centimetry širší. Kufr má u verze se spalovacím motorem objem 391 litrů a potěší o čtyři centimetry nižší nakládací hrana.
Uvnitř novinka navazuje na styl interiérů svých sourozenců, takže očekávejte digitální přístrojový štít i displej infotainmentu, který je postaven na systému Google. Výrobce uvádí, že v interiéru jsou odkládací prostory s objemem až 24 litrů. Z prvního osobního setkání lze říci, že odkládacích míst je tak akorát a jsou tam, kde by je člověk čekal. To s místem vzadu už to taková hitparáda není – sám za sebe (186 cm) si sice sednu, ale místa na rozdávání moc nemám.
Příjemný podvozek a řízení
Testovací trasu dlouhou zhruba 50 kilometrů jsem absolvoval s full hybridní motorizací E-Tech o výkonu 160 koní. Ta má nejnižší cenovku 629 000 korun, takže lze očekávat, že prodávanější bude základní spalovací motor 1.2 TCe (115 koní) bez jakékoliv elektrifikace, který lze v nejnižší výbavě koupit o téměř 200 tisíc levněji. S full hybridem je však příjemné svezení – výkon je na malé auto solidní, elektromotor pomáhá při rozjezdu i pružném zrychlení, takže jsou reakce na plyn rychlé (zejména v režimu Sport) a auto je na silnici hbité a živé.
Dobře odladěnému podvozku sekunduje i na dnešní poměry pěkně nastavené řízení, takže Clio jde ochotně do zatáček a nerozhodí ho ani běžné české nerovnosti. Jediné, s čím jsem se během prvních jízd zcela nesžil, byly reakce na brzdový pedál. Ten je umístěn oproti tomu plynovému o něco výše, po stisku je pocitově dost tuhý a má krátkou dráhu, během níž výrazně zvyšuje svou účinnost.
Z hlediska plynulého dávkování brzdného účinku a jisté zpětné vazby od brzdového systému to není úplně ono. Na druhou stranu je nutné mít na zřeteli, že stejně či velmi podobně se dnes chová většina hybridních vozů. Později se na trhu dostane ještě třetí verze pohonu s označením Eco-G 120, s níž automobilka pokračuje ve své snaze nabízet vozy s pohonem na LPG. Díky nádrži na LPG o objemu 50 litrů (mezigeneračně + 11 l) by již toto Clio mělo mít dojezd až 1 450 km.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Celoroční pneumatiky mohou ušetřit desítky tisíc. V testu obstály, nejsou ale pro každého
