Ještě nedávno se řešilo, zda si řidiči zvyknou na ekologičtější benzin E10 a teď už je řeč o E20, tedy benzinu s až dvacetiprocentním podílem bioetanolu. To znamená dvakrát vyšším podílem biosložky než u aktuální E10 a čtyřikrát vyšším než u staršího E5. Do nádrže se tak dostane ještě méně čistě fosilní složky a více obnovitelné příměsi.
K TÉMATU: Benzin a naftu čeká tento týden prudké zdražení. Na jakou cenu se paliva vyšplhají?
Evropská komise už dříve upozorňovala, že větší podíl ethanolu v benzinu může být jednou z cest, jak snížit emise i u aut, která budou na silnicích jezdit ještě řadu let. Z teorie se však mezitím stává reálný test. V německém Mannheimu funguje od října 2023 veřejná čerpací stanice s palivem E20 a podle společnosti CropEnergies se tam od spuštění vydalo zhruba 35 tisíc litrů tohoto benzinu, a to aniž by byly hlášeny problémy v běžném provozu. Informoval o tom německý web Merkur.de.
I proto se o E20 přestává mluvit jako o vzdálené budoucnosti a čím dál častěji jako o palivu, které by se mohlo v Evropě objevit ještě před koncem této dekády. Německé debaty nejsou náhodné ani kvůli velikosti trhu. Jen v samotném Německu totiž jezdí přes 40 milionů aut se spalovacím motorem, takže jakákoli změna složení benzinu má okamžitě obrovský dopad.
Na papíře tak E20 zní jako spása spalovacích motorů, a kdo ví, možná že bude. Jenže motoristy teď spíše zajímá to, jestli na něj jejich auto zvládne jezdit. A právě tady se to láme. Německý tisk upozorňuje, že vhodnost E20 závisí hlavně na stáří vozu a typu motoru. U novějších aut se předpokládá lepší připravenost, starší benzinové motory ale mohou narazit na limity palivové soustavy, těsnění nebo materiálů, které s vyšším podílem ethanolu původně nepočítaly.
Levnější než ten prémiový
Zkušenost s E10 potom ukazuje, že podobná opatrnost má smysl. Ministerstvo průmyslu a obchodu při přechodu českého trhu na E10 připomnělo, že s tímto palivem je plně kompatibilní většina aut s datem výroby od roku 2000 a téměř všechna vozidla vyrobená od roku 2005. Současně ale výslovně uvedlo, že výjimky existují a hlavně starší vozy nemusí být bez problémů.
Přesně proto se z E10 nestalo palivo vhodné úplně pro všechny a u E20 by se dalo čekat, že podobná opatrnost bude ještě výraznější. Do hry navíc vstupuje i samotná hustota paliva. Ethanol má nižší energetickou hustotu než benzin, takže vyšší přimíchávání může znamenat i mírně vyšší spotřebu. Na druhé straně zvyšuje oktanové číslo a z pohledu výrobců paliv může pomoci hledat kompromis mezi emisemi, výkonem a cenou bez toho, aby bylo nutné čekat jen na elektrifikaci celého vozového parku.
Web Merkur.de v této souvislosti uvádí, že benzin E20 může proti běžnému benzinu přinést snížení emisní stopy CO2 až o 16 procent a jeho cena by přitom měla být nižší než u prémiového benzinu. Každopádně možnost natankovat ho aktuálně mají pouze řidiči v sousedním Německu, jeho příchod do Česka je zatím podle Ministerstva dopravy ve hvězdách.
ČTĚTE TAKÉ: Jak jezdit levněji? Osm rad pro dobu, kdy ceny u benzinek letí vzhůru
Zavedení nového paliva totiž není jen technická otázka, ale i legislativní. A právě v tomto ohledu zatím žádný jasný domácí harmonogram pro E20 znám není. Česko navíc přešlo na E10 teprve od začátku roku 2024, to znamená, že má za sebou teprve poměrně čerstvou změnu, a další skok na E20 by znamenal novou vlnu technických, obchodních i informačních příprav. I proto dnes E20 působí spíš jako téma příštích let než jako něco, co by mělo během pár měsíců dorazit na každou českou pumpu.
