Bazgier vystoupil na prezentačním dni konaném Správou železnic. V prostoru jejího infocentra na pražském Hlavním nádraží se ve středu odpoledne sešly zhruba dvě desítky železničních fanoušků a fanynek, aby se dozvěděly novinky ohledně vysokorychlostních tratí (VRT).
ČTĚTE TAKÉ: Za jízdu podle navigace v Německu hrozí pokuty. Zpozornět by měli i Češi mířící lyžovat
Za rok 2025 se podle Bazgiera podařilo mnoho projektů posunout dopředu. Zmínil například podání oznámení EIA (posouzení vlivu na životní prostředí) na Ministerstvo životního prostředí v případě úseků VRT Polabí (Praha-Běchovice – Poříčany), VRT Střední Čechy (Poříčany – Světlá nad Sázavou) nebo VRT Vysočina I (Velká Bíteš – Brno).
Ministerstvo minulý rok zároveň vydalo kladné stanovisko EIA k úseku VRT Moravská brána, který povede mezi Brodkem u Přerova a stanicí Ostrava-Svinov. Právě druhé největší ostravské nádraží v blízké budoucnosti projde rekonstrukcí, k níž Správa železnic v roce 2025 dostala stavební povolení.
Budoucí plány však mohou narazit u nové vlády hnutí ANO, SPD a Motoristů. Ministr dopravy Ivan Bednárik (nestr. za SPD) v prosinci na jednání s prezidentem Petrem Pavlem prohlásil, že bude chtít přehodnotit, jestli si Česko vysokorychlostní tratě v navrhovaném rozsahu může dovolit, informoval web Zdopravy.
Částečně mu za pravdu dal v rozhovoru pro CNN Prima NEWS také Bazgier. „Musíme si uvědomit, že finance jsou velmi důležité. Jednoduše řečeno, nemáme na všechno. Proto já rozumím tomu, že si ministerstvo dělá revizi. Má data od Správy železnic a rozhodne, které rameno bude utlumeno a které bude pokračovat dál,“ uvedl.
Otazníky nad tratí do Hradce
„Věříme, že vysokorychlostní spojení mezi Německem a Vídní přes Prahu bude pokračovat. Věřím, že pokračovat bude i trať do Mnichova přes Plzeň, protože se jedná zejména o konvenční, modernizovanou síť na rychlost cca do 200 kilometrů v hodině. Co se týče trati do Hradce Králové a pak do Polska, to je teď na rozhodnutí ministerstva,“ pokračoval Bazgier.
Co se tedy na poli vysokorychlostních tratí v roce 2026 chystá? „Nejlépe už to mělo být hotové včera. Ale to, co jsme si na tento rok vytyčili, se zvládnout dá,“ řekl Bazgier předtím, než začal vyjmenovávat připravované projekty.
Pražany potěší plánované vypsání architektonické soutěže na nádraží Zahradní Město, kudy vysokorychlostní trať v budoucnu povede. Podobu letos začnou projektanti hledat také pro nový terminál pro vysokorychlostní vlaky Brno-Vídeňská.
„Brněnský terminál je v relativně pokročilé fázi přípravy. Máme na něm shodu s městem i s institucemi, které pod město spadají,“ ubezpečil Bazgier. V novém roce bude pokračovat také výkup pozemků na úseku VRT Moravská brána.
Právě tento úsek by měl být jedním z prvních, kterým se budou moci svézt cestující. „Bude záležet, jak se státu bude dařit v přípravě. My bychom chtěli na Moravské bráně začít jezdit, pokud vše půjde dobře, a věřme, že půjde, někdy v roce 2034,“ dodal Bazgier.
