Zachránce Alfy Romeo přiváží kopec zábavy. Ta ale končí zoufale brzy

Forbes Před 1 dnem

Život někdy není fér. Být nejmladší a nejmenší a mít za úkol zachránit celou automobilku? Přesně takto naloženo dostal junior. Alfa Romeo Junior.

Přežije, nebo nepřežije? Alfa Romeo je po boku značek Maserati a Lancia pravidelným a nedobrovolným účastníkem nekončících debat o tom, jak s nimi naloží vedení nadnárodního koncernu Stellantis, pod který spadají. Důvodem jsou nízké prodeje, které se u Alfy poslední roky pohybují někde mezi padesáti tisíci a sedmdesáti tisíci aut ročně.

Časy, kdy to bylo třikrát až čtyřikrát víc, jsou až dvacet let zpátky. Pro lepší představu – Škoda Auto za stejnou dobu vyrobí zhruba milion aut. Jenže Alfa Romeo není Škodovka a ne všichni chtějí jít se „simply clever“ davem. Jsou tu i tací, kteří pořád touží po tom, aby jejich auto bylo sportovní, červené a v ideálním případě italské.

Zatímco Maserati, kterému od podzimu šéfuje Francouz Jean-Philippe Imparato, někdejší šéf Alfy Romeo, opouští tendence bojovat v objemech s Porsche a hodlá sázet na vysokomaržové modely na způsob sousedů Ferrari nebo Lamborghini, Alfa Romeo i do budoucna musí vykazovat vysoké prodejní objemy minimálně nad sto tisíc aut ročně.

„Záchranou jsou SUV,“ říkal o šťastnější budoucnosti před pár lety Jean-Philippe Imparato v rozhovoru pro Forbes. Z aktuální nabídky tedy Stelvio a především pak menší Tonale. Jenže zákazníci ukázali na jiné auto – na ještě menší crossover Junior.

Ten se stal slavným, jakmile si odbyl světovou premiéru. Alfa Romeo měla všechno připravené tak, že novinka bude na pátých dveřích vozit název Milano.

Jenže auto se vyrábí v Polsku a italské úřady nerady vidí, když někdo používá názvy spjaté s Itálií pro něco, co sjíždí z linek jinde než na Apeninském poloostrově. A Alfa Romeo proto raději ustoupila.

„Když se pustíte do politických diskusí, okamžitě ztratíte polovinu kupujících a tomu jsme chtěli zabránit,“ vysvětlil na jaře roku 2024 Imperato.

Z Milana se tak stal Junior. A evidentně uspěl. V polovině roku 2025 automobilka hlásila globální růst prodejů o pětinu vyšší ve srovnání s první polovinou roku 2024. A kdo táhl prodej? Junior. „S více než pětačtyřiceti tisíci objednávkami je Alfa Romeo Junior hlavní hnací silou modelové řady,“ potvrdil na konci července nový CEO Alfy Romeo Santo Ficili.

Francie meziročně plus 51, Británie plus padesát, Itálie plus pětatřicet, Nizozemsko plus dvě stovky procent. V rámci celé Evropy se pak prodeje za prvních šest měsíců roku zvýšily meziročně o třetinu.

Čísla za celý rok ještě Italové nezveřejnili, ale dá se předpokládat, že budou někde mezi šedesáti tisíci a sedmdesáti tisíci prodaných aut s logem Alfy ve znaku. To už by Antonia Filosu, hlavu celého Stellantisu, mohlo uklidnit.

Necelá pětina všech Juniorů se prodala v čistě elektrické verzi Elettrica. Na jejím vrcholu stojí verze 280 Veloce, kterou jsme měli možnost projet. Ta číslovka v názvu samozřejmě není náhodná – odkazuje na maximální výkon 280 koní, který dokáže přinést svižné zrychlení z nuly na sto za 5,9 sekundy.

Když Italové o něčem říkají, že je to sportovní, obvykle to myslí vážně. Jasně, pořád se bavíme o něčem, co bude spíš jezdit po městě a nejbližším okolí, ale i to může být zábava. I proto do vývoje pustili stejné lidi, kteří v Alfě pracovali na vývoji modelů, jako jsou Giulia a Stelvio Quadrifoglio nebo 33 Stradale.

Oproti základu tak verze Veloce dostala snížený podvozek, širší rozchod kol, zesílené přední i zadní stabilizátory, silnější brzdy, „dvacítkové“ pneumatiky Michelin na krásných discích nebo speciálně pro elektromobily samosvorný diferenciál Torsen, který při prudkých rozjezdech pomáhá s řešením faktu, že veškerá síla elektromotoru jde jen na přední nápravu.

Výsledek? Pokud jde o jízdu, zábava při silnějším sešlápnutí plynu jednoznačně nastává. Skoro tři sta koní na auto s baterií v podlaze, které váží přijatelných 1560 kilogramů, je zkrátka dost. Příjemně dost.

Není to ale jen o sešlápnutém plynu a držení volantu rovně. Nastavíte režim D a Ital, tedy vlastně Polák, i v zatáčkách precizně (a to doslova) reaguje na to, co po něm řidič chce, což doprovází umělým zvukem, který byl natolik přijatelný, že jsem ho jako u většiny dalších elektromobilů nevypnul.

Majitel šestiválcové Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio by asi z nuceného přesednutí do Junioru Veloce nejásal, ale na to Alfa ani nemíří.

Cílem jsou hlavně noví, mladší zákazníci, kteří by si v minulém desetiletí kupovali stylové malé Alfy Giulietta nebo Mito a dnes už rovnou pokukují po elektromobilu, který má mít víc stylu než Škoda Elroq.

Faktem je, že stejně jako tenkrát musí mít na takové auto docela dost peněz. Junior Veloce se totiž prodává za víc než 1,2 milionu korun, což je mimochodem podobná částka, za niž pořídíte třísetkoňový Volkswagen Golf GTI.

Třeba právě s takovým golfem nebude potřeba řešit to, co se zdá být hlavní slabinou Juniora. A to je dojezd na jedno nabití. V podlaze schovaná baterie má totiž využitelnou kapacitu jen 51 kWh, což papírově stačí na průměrný dojezd 322 kilometrů. V zimě a při svižnějším tempu si klidně osmdesát škrtněte a jste na reálném údaji. Zábava ano, výdrž ne.

Hledání veřejných dobíjecích stanic vás pak nemine. A ani tam to nebude žádný zázrak, protože to nejrychlejší dobíjení, které alfa umí, je sto kilowattů, což v praxi znamená, že pokud budete někde „sosat“ při kapacitě baterie blížící se nule, na plné nabití si vyhraďte minimálně pětačtyřicet minut, spíš ale víc.

Alfa Romeo Junior 280 Elettrica Veloce je něco za něco. Za mě povedený design, stylový interiér, celková jedinečnost a jízdní vlastnosti, které opravdu doručí sportovní zážitek. Škoda je, že jakmile se ho rozhodnete využít naplno, dlouho si ho neužijete.