Ať už do e Vitary nastoupí teenager, usedlejší řidič nebo fanynka moderní módy, nejspíš si v prostorném a líbivém interiéru každý najde to svoje. Designéři zvolili robustní pojetí palubní desky s možností výrazného barevného provedení v kombinaci s lesklými plasty vzoru klavírový lak.
K TÉMATU: V Česku končí prodej nejlevnějšího auta. Pod 300 tisíc korun už nový vůz nepořídíte
Moderní je také pojetí přístrojové části. Řidič má na očích displej s úhlopříčkou 10,25 palce, který je dostatečně kontrastní a přehledný. Škoda, že poměrně důležité údaje jako například dojezd vozu nebo stav akumulátoru vyjadřují velmi malá čísla a piktogramy. Pro mladé oči nejde o žádný problém, starší řidiči ale budou muset zaostřit, aby je přečetli.
V autě se pohodlně sveze pět cestujících, kteří mají dostatek místa pro nohy i nad hlavou. V případě čtyřkolky se bude muset majitel e Vitary spokojit se základním zavazadlovým prostorem o objemu 306 litrů. Zadní sedačky se ale dají jednoduše sklápět, čímž vznikne místo pro náklad o objemu 900 litrů.
Dvě kapacity baterie
Suzuki si vždy zakládalo na terénních genech. A tuhle filozofii nechce opustit ani v případě elektromobilu. Proto u e Vitary nechybí kromě verze s poháněnou přední nápravou i pohon 4x4. Zatímco dvoukolka disponuje výkonem 106 nebo 128 kW (podle kapacity baterie), čtyřkolka nabízí systémový výkon 135 kilowatů a je vždy vybavena silnější lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacitou 61 kWh. Slabší (48 kWh) je kombinována jen s předokolkou.
Pohon 4x4 zajišťují dva synchronní elektromotory s permanentním pohonem vozu. Systém pouze mění poměr točivého momentu mezi přední a zadní nápravou podle jízdních podmínek (podrobnosti nejen k pohonu 4x4 najdete v přiloženém rozhovoru s Tomášem Teuflem z českého zastoupení Suzuki).
Zrychlení pod 7,5 sekundy
Řidič e Vitary si rozhodně nemůže stěžovat na nedostatek jízdních režimů. Volit se tu dá mezi módy Eco, Normal, Sport, Snow a Trail. Poslední určený do terénu nastaví poměr točivého momentu mezi nápravami na 50:50, jako by auto mělo uzávěrku centrálního diferenciálu.
Pokud zvolíte režim Sport, auto umí zrychlit z nuly na stovku za 7,4 sekundy, což se hodí hlavně pro bezpečné předjíždění. Jízdní komfort byl i na klikatých státovkách nadstandardní, navíc stálý pohon 4x4 pomáhá k rychlejšímu kontrolovanému průjezdu zatáčkami.
ČTĚTE TAKÉ: Mitsubishi oživuje známé jméno. Na trh posílá nový Grandis s cenou pod 600 tisíc korun
Výrobce u čtyřkolky udává kombinovanou spotřebu dle WLTP 16,5 kWh, normovaný dojezd podle WLTP se pohybuje mezi 396 a 412 kilometry. To se ale netýká zimního provozu pod bodem mrazu, ve kterém jsme s vozem jezdili. Když si v komfortním režimu Normal standardně topíte a občas využijete dynamiku vozu pro předjíždění, snadno se dostane spotřebou ke 20 kWh na sto kilometrů.
První elektrické Suzuki nás zaujalo hlavně jízdními vlastnostmi, komfortem a v případě verze 4x4 i univerzálností. Až novinka dorazí na český trh, bude zajímavé při klasickém testu vyzkoušet i její terénní schopnosti.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Američané vyhlížejí sněhovou apokalypsu obřích rozměrů. Regály v obchodech jsou vybrakované
Rozhovor k Suzuki e Vitara s Tomášem Teuflem (Branch Office Leader Suzuki Czech Republic)
E Vitara je prvním elektromobilem značky Suzuki. Jaké bylo zadání při jeho vzniku?
Filozofie byla stejná, jakou se Suzuki řídí od svého založení: vytvářet jednoduché, funkční a spolehlivé produkty pro běžné lidi. To, že se jedná o elektromobil, na tomto přístupu nic nemění. Samozřejmě jsme byli vázáni bezpečnostními a technickými požadavky evropské legislativy.
Jak probíhal vývoj modelu? Kdo se na něm podílel a kdo ho řídil?
Vývoj probíhal pod taktovkou Suzuki v Japonsku, přičemž velká část testování se uskutečnila v Evropě. Projekt řídil šéfkonstruktér Sumio Ono, autor konceptu „emotional versatile cruiser“ – tedy nejen čistě elektrického vozu, ale plnohodnotného SUV s pohonem 4x4, což je filozofie, která se prolíná napříč všemi našimi modely.
Jde o globální model. Kde se vyrábí a kde se bude nabízet?
E Vitara se vyrábí v indickém závodě Maruti Suzuki v Gujarátu. Ano, jde o globální model určený pro Indii, Japonsko, Evropu, Blízký východ i Afriku. V Japonsku již získal speciální ocenění v anketě Auto roku.
Proč jste zvolili název e Vitara, když technicky nesouvisí s klasickým modelem Vitara?
Vitara je ikonický model s více než 35letou historií. S názvem e Vitara chceme na tuto tradici navázat – symbolizuje naši kontinuální cestu od robustních SUV k nové éře elektrické mobility.
Pro tento model nabízíte i pohon 4×4. Proč by neměl chybět ani u elektromobilů?
Suzuki má více než 55letou tradici ve výrobě vozů s pohonem všech kol a elektromobil na tom nic nemění. Pohon 4×4 je pro nás přirozenou součástí nabídky. Zákazníkům poskytuje větší jistotu, přispívá bezpečí a zvyšuje univerzálnost vozu.
Jaké je technické řešení pohonu 4×4 u modelu e Vitara?
Systém AllGrip-e využívá přední a zadní e-Axle (sdruženou jednotku elektromotoru a redukční převodovky) s tím, že příslušné řídící jednotky ovládají distribuci točivého momentu mezi obě nápravy v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách. K dispozici jsou dva jízdní režimy. AUTO pro optimální rozdělení točivého momentu podle aktuálních jízdních podmínek a TRAIL, což je simulace funkce samosvorného diferenciálu pro situace s nízkou adhezí, jako je sníh, bláto, prudká stoupání.
Čím je podle Vás e Vitara specifická?
Zaujme nezaměnitelným designem, přináší novou úroveň pohodlí a kvality interiéru a vyniká skutečnými terénními schopnostmi, čemuž přispívá vysoká světlá výška a krátké převisy karoserie. V segmentu elektrických SUV nenajdete vůz s tak dobrými terénními vlastnostmi.
Jak vypadá typický zákazník pro e Vitaru a kolik jich chcete v ČR ročně prodat?
Zákazník tohoto modelu bude nejčastěji hledat univerzální elektrické SUV segmentu B či C, které se hodí nejen do města, ale díky pohonu 4×4 nabídne širší využití. Jde o náš první elektromobil, takže konkrétní klientela se teprve začne formovat. V roce 2026 počítáme s prodejem vyšších desítek kusů. Další vývoj pak bude záviset na přijetí modelu i na celkovém směru elektromobility a její podpoře v dalších letech.
Kdy oficiálně vstoupí na český trh a kdy zveřejníte cenu?
Uvedení na český trh plánujeme na druhé čtvrtletí roku 2026. Cenu oznámíme pravděpodobně v únoru 2026.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Nečekané jméno v Epsteinových složkách. Je v nich česká Miss World Krystyna Pyszková
